SNA Radio
    Der russische Flugzeugträger Admiral Kusnezow während Reparaturarbeiten in Murmansk

    „Admiral Kusnezow”: So imitieren russische Piloten Flugzeugträger-Landungen am Boden – Video

    © Sputnik / Pawel Lwow
    Technik
    Zum Kurzlink
    261036
    Abonnieren

    Der russische Flugzeugträger „Admiral Kusnezow“ ist derzeit in Reparatur und diese könnte noch eine Weile dauern. Piloten, die von ihm starten, sitzen aber keineswegs tatenlos da, sondern trainieren Starts und Landungen am Boden in einer Art „Trockenübung“.

    Die Piloten der Jets von der „Kusnezow“ üben auch während der Reparaturarbeiten fleißig Starts und Landungen – allerdings logischerweise an Land. Ein Video solcher Übungen wurde jetzt über soziale Netzwerke verbreitet. Es zeigt eine simulierte Landebahn der „Kusnezow“, die nicht nur dieselben Maße, sondern auch die Fangseile hat.

    Das Video der „Trockenbung” mit Fangseilen:

    Sieh dir diesen Beitrag auf Instagram an

    Про палубников я знаю чуть меньше, чем про вертолёты, про которые я не знаю ничего, но раз вы просите, попробуем про палубники. Основные отличия посадки палубников на авианосец от посадки на наземный аэродром заключаются в следующем: так как палуба авианосца очень короткая, все палубные самолёты, кроме самолётов вертикального взлёта и посадки, используют для остановки специальные тросы (аэрофинишеры). Без них самолёт остановиться на палубе не сможет. На палубе их установлено несколько. Гаком (это такой специальный мощный крюк в задней части фюзеляжа) надо зацепиться хотя бы за один. При этом для выдерживания заданной посадочной скорости летаблой авианосец разворачивается против ветра и шпарит/идёт/плывёт на всех парах (это, пожалуй, единственный момент, когда моряки подстраиваются под лётчиков) 😀 То есть "аэродром" постоянно движется (а ещё и качается). У всех палубных самолётов усилены стойки шасси в связи с тем, что посадка происходит с большей перегрузкой, нежели у обычных самолётов, из-за большего угла подхода и без всяких там "выравниваний". О палубу самолёт прикладывают так, как не снилось даже пилотам "Арбузов" и "Бэх". В связи с такими дикими перегрузками на посадке и последующим сильнейшим торможением у палубников есть ряд чисто палубных заболеваний. Отслоение сетчатки глаза и заболевания позвоночника. Ну и понятно, что палубники всегда стопорят подвесную перед посадкой, а обычные военлёты на это требование РЛЭ обычно кладут. Обычные лётчики после касания ВПП убирают обороты двигателя до минимальных оборотов (так называемый "малый газ"), после чего выпускают всякие там парашюты и жмут тормоза по скорости. Палубники наоборот при касании палубы выводят двигатель на "Максимал", чтоб иметь возможность в случае обрыва троса или незацепа за трос уйти на второй круг и выполнить повторную посадку. Ну и конечно полоса у палубника находится на нехилой высоте от поверхности моря, что несомненно доставляет интересностей при посадке. Не стесняемся поправлять, добавлять и указывать на какие-то неточности. Я поправлю/добавлю в меру сил. З. Ы. Блин, написал про аэрофинишеры и вспомнил, что обещал рассказать про АТУ и забыл. В ближайшее время исправлюсь. 😏

    Ein Beitrag geteilt von Ivan Ivanov (@fighter_bomber_) am

    Piloten müssen also, ähnlich wie auf einem Flugzeugträger, mit dem Haken eines der Fangseile erwischen, um innerhalb einer bestimmten Strecke stehenzubleiben.

    Erhebliche Unterschiede

    Wie der Autor des Posts betont, gibt es dabei gewaltige Unterschiede zwischen der gewöhnlichen Landung am Boden und am Deck eines Flugzeugträgers.

    Zum einen ist die Landebahn deutlich kürzer. Des Weiteren gibt es eben die Fangseile. Ein Jet muss mit dem Fanghaken eines der Fangseile erwischen, um überhaupt stehenbleiben zu können. Normalerweise gibt es mehrere Fangseile an Deck.

    SU-33 an Bord des Flugzeugträgers „Admiral Kusnezow“
    © Sputnik / Russisches Verteidigungsministerium

    Auch das Verhalten von Piloten ist anders. Normalerweise senken Piloten beim Anfliegen ihre Geschwindigkeit, um möglichst weich zu landen – nicht so die Asse von Flugzeugträgern. Sie geben kurz vor der Landung richtig Gas, um im Falle eines Verpassens der Fangseile wieder aufsteigen zu können.

    Erwischen sie die Seile, werden sie dagegen rabiat gestoppt.

    Dabei müssen Piloten G-Belastungen aushalten, die selbst für ihren Beruf überhoch sind.

    Schließlich ist ein großes Problem, dass sich das Deck eines Flugzeugträgers in ständiger Bewegung befindet. Die Landebahn ist also instabil, was zusätzliche Schwierigkeiten bereitet.

    Umso wichtiger ist es daher, dass Jet-Piloten von Flugzeugträgern in ständiger Übung sind – gerade dann, wenn das Schiff in Reparatur ist.

    ng/

    GemeinschaftsstandardsDiskussion
    via Facebook kommentierenvia Sputnik kommentieren
    Tags:
    Piloten, Russland, Flugzeugträger Admiral Kusnezow